Главный конструктор завода №75 в Харькове А. А. Морозов.
«Все в башне»
Считается, что Харьковское КБ-60/ХКБМ не занималось тяжёлой бронетехникой, потому необычен сам по себе класс танка «Объект 452К», разработанного там.
Важной особенностью машины была компоновка с расположением всего экипажа в башне. Впервые в СССР она была предложена еще в 1944 году. При этом зарубежные публикации об этом появились только в 1951-1952 годах, в то время как в Советском Союзе уже вовсю шла работа по созданию боевой машины с данным компоновочным решением.
Пример такого танка — самоходная артиллерийская установка СУ-100, более известная как «Объект 416» (не путать с серийной самоходкой СУ-100 периода Великой Отечественной войны).
Заместитель главного конструктора завода №75, ведущий конструктор САУ «Объект 416» М. И. Таршинов.
Непосредственным ведущим конструктором этой машины являлся М. И. Таршинов, один из отцов «тридцатьчетвёрки», руководитель корпусной группы. Именно ему Т-34 обязан своей легендарной наклонной бронёй.
«Объект 416» имел два характерных компоновочных отличия: переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и новаторское размещение механика-водителя в башне вместе с остальными членами экипажа.
Схема размещения экипажа в «Объекте 416» (СУ-100). Источник: Архив Lesta Games.
Перенос места мехвода в башню позволял улучшить условия его работы, а также уменьшить высоту САУ. У водителя появлялась возможность кругового обзора, к тому же с высшей точки машины. Благодаря этому он мог самостоятельно управлять танком и при обнаружении противника подставлять под огонь только лобовую, наиболее защищённую часть, не дожидаясь команд и указаний командира.
Перенос башни в корму обеспечивал незначительный вынос пушки вперёд, за габарит корпуса, что создавало хорошую манёвренность, без риска, что танк уткнётся стволом в грунт.
Схема положения механика-водителя в Объекте 416 при различном положении башни. Источник: Архив Lesta Games.
Однако от самоходки танк отличало и расположение башни в носовой части. К середине 1960-х гг., когда проектировался этот танк, советские военные отказались от компоновки танков с передним расположением МТО.
В числе недостатков решения отмечались эксплуатационные неудобства (типа марева разогретого воздуха на линии наблюдения и прицеливания), а также наличие спереди машины большой, но слабо бронированной площади крыши МТО.
Техническая необходимость и конструкторская смекалка
Вид на башню и люк механика-водителя Объекта 416 в экспозиции Музея БТВТ в Кубинке. Фото Ю. И. Пашолока.
Первоначальный эскизный проект «Объекта 416» при размещении механика-водителя в башне не обеспечивал её кругового вращения. Классическая система управления рычагами не давала повернуть башню более чем на 15° вправо или влево. Пушка, а также другие узлы и агрегаты башни упирались в рычаги. Проблему нужно было быстро решать — Постановлением Совета министров были заданы жёсткие сроки.
Заместитель главного конструктора по танкостроению «Уралвагонзавода», непосредственный участник создания системы управления для танков с компоновкой экипажа «все в башне» П. П. Васильев.
На помощь конструктору Таршинову, вероятно, пришёл его соратник ещё по «кошкинскому» КБ П. П. Васильев. В КБ-520 завода № 183 он как раз занимался приводами управления. В собственном проекте танка с изменяемым клиренсом Васильев предлагал для регулирования высоты подъёма корпуса использовать переработанную гидравлическую систему серийного самосвала ЯАЗ-205 в сочетании с дублирующей пневмосистемой.
Можно предположить, что именно он спроектировал и довёл до ума систему гидравлического управления САУ «Объект 416» из башни. Хотя точных данных об этом нет.
Схема сравнения габаритов танка Т-34-85 и танка с изменяемым клиренсом П. П. Васильева. Источник: Музей бронетанковой техники «Уралвагонзавода».
«Объект 416» не был принят на вооружение и не строился серийно. Похоже, это была исключительно экспериментальная поисковая работа, направленная на поиск технических решений для будущих машин.
Вид на место механика-водителя Объекта 416. Фото Ю. И. Пашолока.
Как бы то ни было, о компоновке «все в башне» в советском танкостроении не забыли. Из-за требований по уменьшению веса и габаритов новых танков, она оставалась перспективной ещё долго.
Опытный образец САУ «Объект 416» в экспозиции Парка «Патриот». Фото Ю. И. Пашолока.
Ренессанс пришёлся на начало 1960-х годов. Именно в это время разворачиваются работы по созданию лёгких и ракетных танков, для которых такая компоновка, особенно в сочетании с компактными газотурбинными двигателями, была наиболее выгодна.
Собственные опытно-конструкторские разработки велись и в Волгограде, и в Челябинске, где созданная в СКБ-75 машина включала очень похожую на харьковскую систему управления. А несколько ранее НИИ-100 проводил испытания макета танка Т-55 с уменьшенным экипажем и размещением мехвода в башне.
