Играем вместе: интервью с авиадиспетчером

В детстве он мечтал стать космонавтом, позже хотел управлять самолётом, а в итоге нашёл своё место в авиации на земле. Теперь он помогает экипажам безопасно взлетать и приземляться, а в свободное время увлекается астрономией, настольным теннисом и играет в «Мир танков» под ником Mavos.

В новом выпуске «Играем вместе» говорим о работе авиадиспетчера, неожиданных ситуациях на взлётно-посадочной полосе, любимых танках и увлечениях, которые помогают отвлечься после напряжённых смен.

Мне 31 год, живу в Москве. Уже давно работаю в авиации — я авиадиспетчер, управляю воздушным движением с земли. Мне нравится, что эта работа требует постоянной концентрации и умения быстро принимать решения. Ведь от них во многом зависит безопасность полётов.

В свободное время играю в настольный теннис и компьютерные игры, люблю гулять, увлекаюсь астрономией. В общем, стараюсь жить в своё удовольствие и находить время для того, что мне интересно.

Я отвечаю за движение самолётов в районе аэродрома — от руления по земле до взлёта и посадки. Моя задача — следить за обстановкой, координировать действия экипажей и обеспечивать безопасность полётов.

Например, самолёт готовится к вылету. Сначала я передаю экипажу маршрут от стоянки до взлётно-посадочной полосы, слежу за движением других самолётов и наземной техники. При необходимости указываю, где нужно остановиться или подождать. Перед взлётом важно убедиться, что полоса свободна, соблюдаются безопасные интервалы между самолётами, а экипаж получил всю необходимую информацию. Только после этого можно выдавать разрешение на взлёт.

В воздухе тоже нужно постоянно следить за обстановкой. Я контролирую расположение самолётов в районе аэродрома, их очерёдность, передаю необходимые указания экипажам и взаимодействую с другими диспетчерами.

Когда самолёт заходит на посадку, сообщаю экипажу актуальную информацию о ветре, видимости и состоянии полосы. Разрешение на посадку выдаю с учётом воздушной обстановки. После приземления нужно проследить, чтобы самолёт освободил полосу, прежде чем её займёт следующий, а затем направить его к месту стоянки.

На каждом этапе важны внимательность, точность и чёткая радиосвязь. Нужно постоянно оценивать обстановку, обмениваться информацией с экипажами и коллегами и действовать по установленным правилам.

На самом деле самое сложное — постоянно следить за обстановкой и учитывать множество факторов одновременно. Нужно понимать, где находится каждый самолёт, свободна ли взлётно-посадочная полоса, какие погодные условия и что происходит на земле. При этом ситуация может меняться очень быстро.

Иногда на принятие решения совсем мало времени, но каждое указание должно быть точным и понятным для экипажа. Важно сохранять концентрацию, ничего не упускать из виду и вовремя обмениваться информацией с коллегами. Ведь даже небольшая ошибка может повлиять на безопасность полётов.

С детства мне нравилось всё, что связано с полётами. Наверное, потому что самолёты всегда были у меня буквально перед глазами. Я вырос в Кубинке, где часто видел военные самолёты, а над домом регулярно пролетали гражданские лайнеры, направлявшиеся во Внуково или вылетавшие оттуда. Всё это вызывало у меня огромный интерес. Сначала я мечтал стать космонавтом, потом — пилотом. А когда сам полетал, увлечение авиацией стало ещё сильнее.

Со временем я понял, что в авиации есть и другие интересные профессии. Так я узнал о работе авиадиспетчера. Мне понравилось, что здесь тоже нужно быстро принимать решения и нести за них ответственность. В итоге я нашёл своё место в авиации и очень этому рад.

Я не сразу нашёл профессию, которая стала бы по-настоящему моей, и успел попробовать себя в разных направлениях. Когда я решил стать пилотом, возникли трудности с прохождением врачебно-лётной экспертной комиссии. Из-за плоскостопия меня не допустили к этой профессии.

Тогда мне действительно показалось, что мечта об авиации так и останется мечтой. Сомневался я и в том, что смогу стать авиадиспетчером. Эта работа казалась очень сложной, а необходимых знаний и навыков у меня ещё не было. Но интерес к авиации оказался сильнее сомнений, поэтому я решил всё-таки разобраться в профессии и попробовать свои силы.

В итоге всё получилось, и я рад, что не отказался от своей мечты.

В первую очередь — хорошая подготовка и чёткое понимание того, как действовать в разных ситуациях. Я стараюсь не поддаваться эмоциям, быстро оцениваю обстановку, действую по установленным правилам и даю экипажам понятные указания.

Однажды Boeing 747 уже занял позицию для взлёта и запросил разрешение. И тут я заметил прямо на осевой линии взлётно-посадочной полосы двух собак! Сразу сообщил об этом экипажу, и вылет пришлось задержать, пока собак не убрали и не проверили полосу. Только убедившись, что препятствий больше нет, самолёту разрешили взлететь.

Такие случаи хорошо напоминают, насколько важно сохранять спокойствие, быть внимательным и быстро реагировать на происходящее.

После напряжённой смены мне обычно нужно время, чтобы переключиться. Приезжаю домой и первым делом ложусь спать — после ночной или особенно насыщенной смены полноценный отдых важнее всего.

Когда высплюсь, могу немного поиграть в компьютерные игры, сходить на прогулку или заняться настольным теннисом. Ещё я увлекаюсь астрономией, поэтому иногда люблю просто понаблюдать за звёздами.

Рабочие мысли не всегда получается сразу оставить на работе, но постепенно удаётся переключиться. Поэтому стараюсь не перегружать себя планами, а просто отдыхать и заниматься тем, что мне нравится.

Сложно выделить какой-то один случай. Например, особенно напряжёнными бывают заходы на посадку, когда самолёты идут друг за другом и нужно сохранять безопасный интервал. Если регулировкой скорости уже не удаётся его обеспечить и есть риск, что предыдущий самолёт не успеет освободить полосу, приходится отправлять следующий на второй круг. Для нас это обычная рабочая ситуация, но ответственность, конечно, чувствуется.

Был и случай, который оставил неприятное впечатление. Во время пробега после посадки самолёт начал сворачивать с полосы, но выкатился за её пределы в снег. К счастью, никто не пострадал. Такие моменты надолго остаются в памяти — не потому, что хочется о них вспоминать, а потому что они ещё раз показывают, насколько важна безопасность.

Думаю, у каждого они свои. Я, например, замечаю, что даже вне работы могу автоматически следить за тем, что происходит вокруг, заранее замечать какие-то изменения и прикидывать, как будет развиваться ситуация.

Ещё привыкаешь обращать внимание на детали, чётко формулировать мысли и перепроверять информацию. Иногда ловлю себя на этом даже в обычных ситуациях, например когда планирую маршрут или рассчитываю время. Хотя в повседневной жизни стараюсь всё-таки отключаться от рабочего режима и просто расслабляться.

Тогда меня заинтересовала сама идея игры — техника, тактика и напряжённые бои, в которых многое зависит от твоих решений. Со временем «Мир танков» стал для меня не просто способом провести время, а настоящим увлечением.

Мне нравится, что каждый бой складывается по-разному. Всегда можно попробовать другую тактику, сыграть на новой машине или вместе с командой переломить ход сражения. Ну и, конечно, за столько лет с игрой связано немало приятных воспоминаний. Поэтому мне до сих пор интересно в неё возвращаться.

За столько лет в «Мире танков» накопилось много историй, но один бой мне особенно запомнился. Играл я тогда на Grille 15 и занял позицию в кустах. Противники находились совсем рядом, примерно в ста метрах, но почему-то меня не замечали.

В итоге я спокойно наносил урон и набил около 6000! При этом всё время удивлялся, как мне удаётся оставаться незамеченным. Было одновременно смешно и напряжённо — казалось, что меня вот-вот обнаружат, но бой сложился очень удачно.

Назвать один танк самым любимым мне сложно. Иногда кажется, что нашёл настоящую имбу, а выходишь в бой — и выясняется, что тебя спокойно пробивают, выцеливая слабые места.

Но есть танки, к которым я особенно привязан, — T110E3 и Type 5 Heavy. У каждого свой характер, и на обоих мне нравится играть. Жаль только, что у Type 5 Heavy убрали ту самую фугасницу — с ней он был по-настоящему особенным.

Мне нравятся разные классы техники — всё зависит от режима и ситуации в бою. Но особенно люблю тяжёлые танки с крепкой бронёй и высоким разовым уроном, даже если они медленные.

А ещё нравится играть на ПТ-САУ. Можно занять удобную позицию и спокойно настреливать издалека... пока тебя не засветит лёгкий танк и не прилетит фугас от арты.

Особенно он мне нравился в клановых боях, когда мы часто на нём играли. У танка высокий разовый урон и хорошая скорость, поэтому можно быстро занять удобную позицию, поддержать команду, а при необходимости сменить направление.

Больше всего мне нравится возможность больно наказать противника за ошибку, а потом вовремя отступить или перебраться на другой фланг. Правда, броня у него не прощает неосторожности, поэтому приходится постоянно следить за обстановкой и лишний раз не подставляться. За это он мне и нравится — требует аккуратной игры, но в умелых руках может серьёзно повлиять на исход боя.

Больше всего мне запомнился танковый футбол. Было очень весело гонять на танках за мячом! Жаль, что этот режим больше не возвращался.

Ещё мне нравились клановые бои — там было интересно играть командой и вместе продумывать тактику. А «Линия фронта» хороша тем, что в ней можно неплохо заработать серебра.

В общем, каждый режим хорош по-своему, но футбол я до сих пор вспоминаю с особой теплотой.

Я бы сделал геймплей на арте более сложным. Ещё хотелось бы больше разнообразных режимов, особенно командных, где важен не только личный урон, но и взаимодействие с союзниками. Ну и, конечно, было бы здорово вернуть полюбившиеся события вроде танкового футбола!

Также хотелось бы видеть больше новых карт и изменений на старых, чтобы бои не становились однообразными. И продолжать работать над балансом техники, чтобы у каждого танка были свои сильные стороны, а исход боя больше зависел от решений игроков.

Я бы не стал напрямую сравнивать авиацию и «Мир танков» — всё-таки это совершенно разные вещи. Но некоторые навыки, которые важны в моей профессии, пригождаются и в игре. Например, внимательность, умение быстро оценивать обстановку, предугадывать действия других и взаимодействовать с командой.

В бою это помогает вовремя заметить, где нужна поддержка союзникам, и при необходимости изменить тактику. Конечно, в игре совсем другой уровень ответственности, но интерес к тактике и анализу ситуации мне близок и там, и там.

Самым красивым самолётом для меня, пожалуй, остаётся Boeing 737. Он мне давно знаком, и в нём есть что-то от классики. Я хорошо изучил его устройство и даже руководство по лётной эксплуатации, поэтому в авиасимуляторе чувствую себя за его штурвалом довольно уверенно.

А среди танков больше всего нравится ИС-7 «Драгун». У него очень эффектный и запоминающийся внешний вид.

Наверное, я бы посоветовал себе не бояться пробовать новое и не расстраиваться, если что-то не получается с первого раза. Я ведь и сам не сразу нашёл дело, которым действительно хотел заниматься.

А в «Мире танков» напомнил бы себе, что не каждый бой обязательно тащить в одиночку. Иногда грамотная командная игра куда важнее личного урона.

Ну и, конечно, не забывать получать удовольствие от того, что делаешь. И в жизни, и в игре.